美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人周二开始了近50年来的首次大规模罢工，在关于新劳动合同的工资谈判破裂后，该国约一半的海运陷入停顿。

分析师警告说，罢工阻止了从缅因州到德克萨斯州的数十个港口从食品到汽车的所有运输，这种中断每天将给经济造成数十亿美元的损失，威胁到就业，并可能加剧通胀。

拜登政府一再表示，他们不会利用联邦权力来结束罢工，并在周二向码头工人雇主施压，要求他们提高合同报价以达成协议。

一位了解谈判情况的人士表示，双方正在进行谈判，但周二晚些时候没有积极的进展，罢工似乎已进入第二天。

代表4.5万名码头工人的国际码头工人协会（ILA）一直在与美国海事联盟（USMX）雇主团体就一份新的六年合同进行谈判，旧合同的截止期限是周一午夜。

ILA在一份声明中表示，在拒绝USMX的最终提议后，它于美国东部时间凌晨12:01（格林威治标准时间0401点）关闭了从缅因州到德克萨斯州的所有港口，并补充说该提议“远未达到其成员批准新合同的要求”。

ILA的负责人哈罗德·达格特 （Harold Daggett） 表示，集装箱船运营商马士基 （Maersk）等雇主及其旗下全球港口运营商马士基码头公司（APMTerminals）没有提供适当的加薪，也没有同意停止威胁就业的港口自动化项目的要求。

达格特周二说：“我们准备在必要时战斗，无论需要多长时间，我们都会保持罢工状态，以确保ILA成员获得应得的工资和防止自动化的保护。”

USMX则在一份声明中表示：“我们目前提出的近50%的加薪幅度超过了工会最近达成的所有其他协议，同时解决了通胀问题，并认可了ILA为保持全球经济运行所做的努力。”

达格特表示，工会正在争取更多的加薪，包括在新的六年合同中每年每小时加薪5美元。

白宫表示，现在是USMX为工人谈判一份公平合同的时候了。

白宫新闻秘书卡琳·让·皮埃尔说：“自疫情以来，托运人获得了创纪录的利润，在某些情况下，利润增长超过了800%。”她指的是自新冠疫以来航运需求的激增。“在疫情期间冒着生命危险保持港口开放的工人，他们的工资应该有明显的增长，这才是公平的，”她说。