周一，美国东海岸和墨西哥湾沿岸14个港口正在为罢工做准备，这可能会在总统大选前拖累美国经济。

代表港口运营商和航运企业的美国海事联盟（USMX）试图在最后一刻推进与国际码头工人协会（ILA）的谈判。

USMX周一晚些时候宣布，已与ILA交换了报价。然而，除非取得更具体的进展，否则数万名码头工人仍可能在午夜后的6年合同到期时罢工。

这将是ILA自1977年以来的第一次罢工，直接影响到纽约/新泽西、波士顿、费城、萨凡纳、新奥尔良和休斯顿等14个美国大型港口的约4.5万名ILA成员。

USMX在一份声明中表示，过去24小时内与工会就薪资进行了讨价还价，并补充说：“我们希望这能让我们就其他悬而未决的问题全面恢复集体谈判，努力达成协议。”

一位熟悉谈判的消息人士告诉法新社，USMX所描述的提议已经被ILA拒绝了。当被问及该声明时，一名ILA代表告诉法新社，他没有什么可补充的。

罢工势在必行？

USMX周一晚些时候表示，其新提议将“将工资提高近50%，将雇主对员工退休计划的缴款增加两倍，加强我们的医疗保健选择，并保留目前关于自动化和半自动化的措辞”。

而据媒体报道，ILA要求在6年内涨薪77%。

USMX还表示，它已要求延长当前合同，以便进一步谈判。

港务局执行董事里克·科顿（Rick Cotton）周一在新闻发布会上表示，“虽然我们鼓励双方在谈判桌上达成友好协议，但所有迹象都表明将会发生罢工。”纽约官员试图向消费者保证，他们不会失去获得食品和其他必需品的机会。

纽约州州长凯西·霍赫尔 （Kathy Hochul） 表示，港口官员正在争先恐后地在即将到来的停运之前清理尽可能多的物品。

新奥尔良和萨凡纳等其他港口最近几天在截止日期前延长了营业时间。

码头工人在疫情期间一直在提供基本服务，因此工会正在敦促政府保护工人，防止与自动化相关的失业，并要求大幅提高工资。

ILA周一表示，航运利益集团正在从事一项“可耻的”努力，“以在美国港口和ILA码头工人的支持下赚取数十亿美元的利润”。

经济损失和政治后果

劳资纠纷的双方在工资和港口自动化等问题上一直处于僵局。罢工可能会对集装箱供应、储存、铁路和卡车货物以及食品供应产生多米诺骨牌效应。

牛津经济研究院估计，这次罢工将使美国国内生产总值（GDP）每周减少45亿至75亿美元。分析人士表示，对整体经济的打击将取决于罢工的持续时间。而据摩根大通的一项分析估计，罢工每天将使美国经济损失高达50亿美元。